Ford Mustang Fastback  z klasického roku 1965, tedy jeden z prvních, zhrdl svou pohonnou jednotkou a hostí nový pětilitr. Instalovat do Mustanga výkonný osmiválec  není příliš neobvyklé, pokud nemluvíme o nejmodernějším výtvoru od Fordu. Stejně jako Focus RS8 je zde Cammer použit v atmosférické verzi     s výkonem 420 koní.
                                                                                                                                                                                                                                              Idea, která vedla tvůrce tohoto projektu, byla spojit první generaci klasického musclecaru s moderní technikou a vytvořit tak zajímavý kontrapunkt, jenž prezentuje funkční celek. Volba na Mustanga padla také proto, že mnoho zákazníků FRPP právě tento vůz upravuje a šlechtí. Instalace je proto inspirativní. Oproti všem dříve popisovaným použitím motoru je toto něčím zvláštní. Hodně závodníků nemá zájem potýkat se     s moderními systémy vstřikování a řídícími jednotkami, takže Ford nabízí Cammer i s klasickými spádovými karburátory. Úkol plní čtyři dvojité Webery sedící nahoře na speciálně upraveném sání.

Použití karburátorů si vyžádalo pochopitelně také změnu zapalování z plně elektronického na mechanickou variantu s rozdělovačem od firmy MSD. Jak uvádí projektový manažer projektu „Cammer“, Andy Schwartz, i s karburátorem na místě pokročilého vstřikování nabízí motor stejných 420 koňských sil v 6700 ot. Točivý moment vrcholí na hodnotě 536 Nm již ve čtyřech tisících.
                                                                                                                                                                                                                                               Ford nevěnoval při tvorbě tohoto černého Mustanga pozornost pouze motorovému prostoru. Celý vůz byl rozebrán do posledního šroubku a     znovu postaven s využitím upravených dílů od National Parts Depot Convertible Chassis Components. Přední dvojitá „A“ ramena dodala společnost Heidt’s. Dosáhli tím úrovně současných podvozků. Instalujeme-li místo originální pohonné jednotky 420k pětilitr, patrně nám nebude stačit originální spojka dimenzovaná na poněkud jiný příděl výkonu. Divize Ford Racing poskytla spojkový kit od Centerforce a odolná pětistupňová převodovka od Tremecu s ním souzní. Na vozovku pak dostává výkon devítipalcová zadní osa s diferenciálem se stálým převodem 3,75:1. Prototypový stabilizátor jen dokresluje celek.

Skutečnou práci ale odvádějí 15“ kola BBS s pneumatikami BFGoodrich Radial T/A P205/55 R15 vpředu a P235/60 R15 vzadu. Přes značnou porci úprav zvenčí na svět kouká svým nevinným pohledem Mustang, jak jej v šedesátém pátém stvořili. Tedy až na nové sání, které přivádí Weberům čerstvý vzduch. Poslední odlišností od originálu je slušivý černý lak a štítky s nápisem „5.0l Cammer“. Interiér je komplet staronový,  ve stylu šedesátých let, ovšem s použitím moderních technologií. Jiní vydávají letáky a brožury, Ford ale dokazuje univerzálnost svého motoru    tím nejlepším způsobem, jaký existuje.

S úpravami začal předchozí vlastník. Zakoupil kabriolet Mustang z roku 1966 a jal se na něm provádět „menší“ změny. Měl k dispozici moderní technologii, takže se rozhodl vylepšit LSD 3.00 devítipalcový diferenciál, zakončeje ho disky z Lincolnu Versailles 1970. Dopředu namontoval kotoučové brzdy z Fordu Cougar 1968 a podle originálního GT-350 snížil předek o 25 mm, kde našly místo snížené trvanlivější pružiny.

  Motor byl vykrmen a opatřen výkonnou čtyřstupňovou převodovkou. Exteriér také doznal změn. Dostal slušivý červený kabátek a chybět nemohou „rychlé“ bílé pruhy přesně podle svého vzoru. Nasávací otvory na bocích pak dokreslují dojem z vozu. Prostor pro cestující byl vyztužen ochranným rámem a sedačky byly vyměněny za skořepinové. Auto se stalo tak obdivovaným, že s ním majitel začal jezdit po automobilových   show a tam našel svého budoucího majitele, který jej prostě musel získat. Tři roky nato bylo auto na prodej a řečený nabídl cenu, která nešla odmítnout. Přestože řízení bylo změněné, nový majitel s ním nebyl plně spokojen a nahradil jej přesným hřebenovým řízením. Podobně nahradil manuální převodovku radikálně změněnou převodovkou automatickou.

To byl však pouze začátek. Původní motor měl být nahrazen výkonnějším osmiválcem 351 Windsor. Profesionální úpravce pak na něm nenechal nit suchou, vyměnil klikovou hřídel, objem vzrostl na 3,72 litru, motor dostal nové písty, zvětšenou mazací skříň, velkoobjemová palivová pumpa    i vačky. Pomocí speciálních ventilů pak byl statický kompresní poměr snížen na 7,5:1. Na standardní sací potrubí přibyl čtyřkomorový karburátor Holley. Po stranách motoru našly místo dvě turba z Nissanu 300ZX. Dávkování paliva bylo svěřeno modifikovanému distributoru HEI. Výfukové plyny pak opouštějí motor na zakázku dělaným výfukem.

Současný pán tohoto vozu je fanda do rallye historických vozů a sám se jich aktivně účastní. Proto svému Mustangu dovybavil podvozek stavitelnými tlumiči KONI a vyměnil původní Shelby kola za 15x7 palcové závodní hliníkáče. V současnosti obouvají pneu Falken Azenis 205-60-15 a to v závodní úpravě.

Interiér byl v tak dobrém stavu, že zůstal nedotčen, pouze přibyl hasicí přístroj, bezpečnostní pásy, imobilizér motoru a vylepšeno bylo ozvučení vozu o přehrávač CD Kenwood. Do ruky báječně padne sportovní volant Lecarra.

Vzhledem k tomu, že turba již dávají najevo svůj věk, nemine Mustanga zřejmě další přestavba. Pán a vládce spekuluje o výkonnějších turbech     a vstřikování. Též promýšlí jak implementovat mezi chladič stlačeného vzduchu. Musíte uznat, že s takovým vozem je radost jezdit rallye a orientační závody, podstupovat navigační martyrium. Mnohé novější vozy nestačí z dechem na tohoto divokého koně v plné síle a musejí se spokojit s umístěním za jeho zádí.

Kevin prošel se svým Mustangem hodně úpravami. Musel udělat vše potřebné, aby uspokojil své proměnlivé potřeby a chutě. Tentokrát se mu sbíhaly sliny na masivní ráfky. Ty měly být o rozměrech 18x9 na přední a 18x10,5 na zadní ose, tak šup s nimi na vůz, než ho to přejde. Jinak lité ráfky jsou značky Rezak a jsou třídílné. Téměř neustálý kontakt s vozovkou zajišťují pneumatiky Toyo Proxes s rozměry 245/40ZR na předku a 285/35ZR na zadku. Asi nejlepší práci odvádí speciální pružiny z vozů, které závodí ve sprintu. Ty doplnily tlumiče a stabilizátory Formula GP. Vzhledem k tomu, že vůz měl být v budoucnu obdařen extra silou, byly vyměněny stará ramena a poloosy, aby zvládli přenášet tu sílu z pod   kapoty až na kola bez problémů.
 

Výkon bylo to, o co šlo Kevinovi. Co zvolit? No přeci turbo a jaké? Výkonné! Tak došlo na společnost Ati ProCharger. Vyměnily se také písty     a hlavy, komprese je snížena a jedeme dál. Pro případ, že by to ještě nebylo ono, přidal Kevin na zakázku zhotovený celý výfukový systém. Motor  či spíše ti koníčci můžou nyní krásně a jednoduše vydechovat. Ale co dýchání? Také no problém. Stačí leštěné sání z Cobry spolu s měřičem množství vdechovaného vzduchu a kit přímého sání. Tak a je na světě dalších pár koníčků nebo hříbátek. O přenos této síly z motoru na kola se nestarají pouze zlepšené poloosy, ale hlavně speciální převodovka Pro 5.0 a závodní spojka Valley. Kevin změnil také finální poměr. I když má tohle peklo pod kapotou, někdy zařadí nejvyšší rychlostní stupeň, lehce lechtá plyn a jede pianko. To není dobré, když Mustang jede 160 tak to není poznat, ale jakmile zbrzdí hned vypadá špatně. Ale co teď? Zpět do garáže a hezky zapracovat na vzhledu.

Krásná kola, ale auto nevypadá jak má. Celý kit na vůz dodává společnost Wings West, který se skládá z nových nárazníku, lemů prahů a nádherného zadního křídla, které ale Kevin vyměnil s přítelem za ještě hezčí. Wings West nabízí také imitaci kapoty z Cobry, tu také Kevin    koupil a namontoval na jeho hezkého Mustanga. Už to začíná být podle jeho představ. Ještě trochu pozměnil předek Xenonovými světly, aby posílil dojem. Kevin je rád, že by mu to už stačilo? Ne, tunerovi nikdy jedno nestačí, nyní se cílem úprav stal interiér, ale o tom až trochu později.   A nebo radši hned.

Kevin Sill je už od brzkého mládí takzvaný audiofil. Nyní je Vám jasné, kam tímto směřuji. Do vnitřku vozu se nastěhoval CD přehrávač spolu s TV přijímačem od společnosti Kenwood. Své místo také našel 400W čtyřkanálový zesilovač Zapco, ten se stará o to, aby reproduktory měli dostatečný výkon na ohlušení posádky. To by stačilo, nesmí se to přehánět, páč to si pak člověk nemůže poslechnout tu krásnou symfonii, co se šíří z pod kapoty a od koncového tlumiče.

Kevin už zpomalil tempo úprav, dyť by vůz byl brzo zcela dokonalý, to nejhlavnější má za sebou a časy chutí se až tak často nemění. Přece jenom už získal pár titulů za výkony, jako třeba nejrychlejší zrychlení z 0 na 180 km/h za 12,7 sekundy. Kevin tvrdí, že již porazil spoustu soupeřů, mezi nimiž byla S-351, Buick Grand National, ale třeba i spoustu a spoustu Hond.